Investering i shipping
Investering i shipping kræver en forståelse for fundamentale sammenhænge i udbud og efterspørgsel. Investeringer i shipping følger den økonomiske business cycle. Ofte er der en tæt sammenhæng mellem den globale økonomiske udvikling og shipping. I 1960-1970erne var der en tæt sammenhæng mellem udviklingen i dry bulk shipping og den økonmomiske udvikling i OECD-landene. Med den stigende industrialisering i Asien blev dry bulk shipping mere afhængig af den økonomiske udvikling i Asien. Siden 2002 har det været industrialiseringen i Kina der har haft en afgørende udvikling i dry bulk shipping.
Fra og med 2002 er der skabt ubalance i forhold mellem udbud og efterspørgsel. Efterspørgslen har været større end udbuddet. Skibsrederne havde ikke forudset Kina´s enorme efterspørgsel efter råvarer - primært jernmalm og kul - og skibsværfterne i Asien var ikke forberedt på den pludselig efterspørgsel efter dry bulk tonnage. Dette har medført historiske høje rater i perioden 2004-2008. Den globale vækst i økonomien har i samme periode været 4-5%.
Med den globale finanskrise i sidste halvdel af 2008, kollapsede de fleste shippingmarkeder. Efterspørgslen faldt dramatisk, og der blev derfor et overudbud af tonnage i markedet. Fragtraterne og skibsværdierne faldt voldsomt til et ikke bæredygtigt niveau i januar 2009. I løbet af 2010 steg rater og skbsværdier igen
I 2012 har tørlastmarkedet vært meget hårdt ramt. Fragtrater og skibsværdier er faldet til de laveste niveauer i 25 år. Det meget depressive marked skyldes til en vis gra den globale finanskrise og lave vækst i efterspørgselen efter transport af råvarer og halvfabrikata.
Den underliggende efterspørgsel efter varer transporteret på den globale tørlast flåde nåede således i 2012 op på 3,7%, (for 2013 forventes en vækst på 6,2%). Den væsentligste faktor i tørlast i 2012 var derimod selvforskyldt idet tilvæksten i tonnagen (leveringer – scrapninger) i 2012 nåede op på 12,5% og med en forventet vækst i 2013 på 10%.
Det positive for 2013 og frem er, at den underliggende efterspørgsel er stabil og på et bæredygtigt nivau, den globale økonomi ser for 2013 mere positive ud, og ordrebøgerne er faldende, samtidigt med at antallet af scrappede skibe er på et historisk højt niveau. Selvom værfterne i Asien er pressede og derfor har sat deres nybygningspriser kraftigt ned, forventer ID ikke at der vil blive kontraheret nybygninger på samme niveauer som tidligere. Finansiering af nybygninger, først og fremmest i Europa forventes fortsat at være yderst vanskelig i de kommende år.
Hovedsageligt i handysize segmentet ser det ud til, at en fortsat øget scrapping kan hjælpe på balanceproblemerne. Den samlede tonnage i var i 2011 på 2.996 handysize bulkcarriers og i 2012 er flåden kun vokset til 3.030. Der er i 2012 leveret 301 nye skibe og der er blevet skrottet 260, således at flåden i starten af januar 2013 var på i alt 3.037 skibe. Den samlede tonnage i handysize segmentet forventes at blive på dette niveau på kort sigt.
Udbud og efterspørgsel:
Print denne side
Anbefal denne artikel til en ven